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在此事件中，当地高速管理部门的做法也令人不解。如果真如调查所言，双方签署了ETC协议，并且拿车主信息来做交易，那问题就更严重。任何部门和企业都没有权力替车主做决定，管理部门私自将车辆信息传给企业，实则是权力滥用。推广ETC确实好处很多，不仅能节省高速通行时间，还能享受高速通行优惠。但推广的过程不能搞成一团乱战，甚至借助行政力量搞绑架、搞强制。就此事看，或许有必要启动追责，切实维护车主的权益，也维护交通领域的正常运营秩序。除了追责，未经车主确认的注册信息也应裁定无效，免除车主的奔波注销之苦，妥善解决遗留问题，避免将纠错的责任转嫁给车主。

3、策略观点：保仓位，调结构3.1、三月关注：一个风险时间和一个风险事件在前述四大逻辑中，虽然还剩两个支撑逻辑没有兑现，但就市场影响力 而言，后面两个逻辑与前面两个逻辑，不可同日而语。对于市场而言，长期 的涨跌由经济基本面来决定，短期的波动由预期差来决定。之所以前两个逻 辑兑现后能够诱发市场如此强烈的反弹，是因为当时的预期差巨大。例如， 在去年的最后一个月，适应性预期导致市场对于前景极度悲观，大家的认识 锁定在“政策不会放松”的路径依赖上，正是这种巨大的预期差造就了第一 个逻辑的强劲作用。 但在 1 月份蓝筹白马强劲上涨、2 月中小创大幅反弹、“天量”社融数 据释放以及特朗普对中美谈判发表乐观推文后，适应性预期的方向迅速逆转， 又开始对未来的政策宽松怀有各种各样过高的预期，类比 2014 年“人造牛市”的预期正在迅速升温。既然对于 3月2号与5号的利好预期已然如此高， 到了这两个逻辑的兑现之时，继续超预期的概率并不大，难以再产生前两个 逻辑兑现时的强烈效果。另一个三月份需要关注的风险事件，在于美股波动性是否会增加。资本 是逐利的，没有上涨的契机，外资不会买进，支撑一季度修复的关键在于政 策经济周期第四阶段的确立，而不是外资流入。不过，一季度的估值修复行 情走的如此快，外资确实功不可没，这背后是美股开年以来的强劲反弹。外 资无法决定牛熊，也未必是所谓的长线资金，也没有数据表明能够有效提振 估值中枢，唯一确定性的影响是，外资流入将会增强本地市场和美股的联动性。因此，外资虽然不是一季度估值修复的关键，但确实是行情偏快的助推 者，而这背后是美股强劲反弹带来的全球风险资产偏好的提振，美股如果出 现大幅调整，也难免对行情产生冲击。 在我们看来，去年四季度的美股超预期动荡，是对中美贸易摩擦、白宫 与美联储之争、美国府院之争的过度反映，而现在的强劲反弹则是对这趋于 缓和的三大政治风险的积极反映，尚未对今年美国经济周期下行进行定价。 往前看美股，我们认为美联储已经深刻接受了十年前加息过快酿成大祸的教 训，美股因加息过快而崩盘的可能性不大；但从美国政策经济周期的角度看， 美国今年大概率是向其潜在增长率的下滑3，这意味在一季末、二季初，美国 一季度经济形势基本明朗的时候，美股当下的这种强劲反弹也有可能再次出 现波折，这是需要关注的一个风险事件。

金融与信用是密切相关的，而信用与社会经济稳定也是密不可分的。金融业的蓬勃发展必然会造成社会整体信用的扩张，银行会增加授信额度，企业也会更多的通过金融市场进行融资，从而使得金融部门杠杆率攀升，不利于经济稳定。不仅仅是金融部门，由于金融市场的发展，政府等非金融部门的身影也会更多的出现在金融市场中，地方政府会更愿意通过地方融资平台进行债务、股权融资，在不知不觉中增加地方政府的隐性债务，这会对政府债务可持续性产生威胁，不利于财政安全。

“我们可以做的已经尽力做了。”刀哥大致听出了两层意思，一来机场方面已经尽力了，二来即便出现暴力情形也是警察没有尽责。机场有没有尽力，我们一会再说，甩锅给警察，这位客服做得倒挺熟练。一般来说，各地机场的治安均由机场自行负责，警察只有在机场方面报警，或者遇到其他紧急情况时才会出警。

中国日报记者我们注意到一段时间以来，美国等国家对“一带一路”建设提出不少质疑和指责，比如“债务陷阱论”、“地缘政治工具论”等等，您对此有何评价？王毅“一带一路”倡议提出6年多来，已经成为当今世界规模最大的合作平台，也是最受欢迎的公共产品。迄今，已经有123个国家和29个国际组织同中方签署了共建“一带一路”合作文件，明确投出了支持票和信任票。

“未来第三方支付机构与网联、银联的合作也将更加紧密。”陈起儒表示，未来财付通会进一步加强与网联、银联的合作，利用清算机构的优势进一步拓展国际化业务，比如现在很多中国人在海外选择微信支付，未来可以通过网联、银联渠道来铺设商户网络。责任编辑：赵子牛